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低速电动车和锂电池才是最佳CP?

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低速电动车和锂电池才是最佳CP?

发布日期:2019-01-19 作者: 点击:

日前,中国汽车工业协会常务副会长董扬发表文章《关于四轮低速电动车标准的思考》(以下简称“低速电动车”),称自己被工信部装备司指派为标准起草组组长,并明确表示,基于安全的考虑,低速电动车将不允许使用铅酸电池。这与去年10月《四轮低速电动车技术条件》国家标准(以下简称“国标”)正式立项时的政策倾向是一致的,即低速电动车配装的动力电池要从铅酸电池升级为锂电池。


    我国低速电动车年产量超过百万辆,且年增速均在50%以上,虽然没有得到政策的支持,但其完全依靠市场的需要发展起来。因此,行业人士称,低速电动车为“野蛮势力”。目前,大约95%的低速电动车使用铅酸电池,其具备耐滥用性好、电池控制系统及布置要求简单、 辊压分条一体机厂家成本较低等特点。但是,随着铅酸电池的规模化应用,其在生产和回收过程中产生大量的铅烟、铅尘及含铅废水等污染物,对环境已经造成较大的危害,同时给人们的生产生活也带来一定的不利影响。

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    目前,国家重点支持的新能源汽车以锂电池驱动为主,且越来越成为主流方向。据记者了解,我国新能源客车发展形势较好,多数采用磷酸铁锂电池,其安全性好、能量密度相对高、体积也相对小。我国电池企业基本掌握了磷酸铁锂的核心技术,但锰酸锂和三元锂材料的电池技术仍由日、韩企业把控。在政策支持和市场需求逐步扩大的背景下,近几年,锂电池企业如雨后春笋般涌现。


   当前,外界对锂电池能否“胜任”低速电动车市场也颇为担心,其成本、安全、回收以及与车辆调配等问题,仍需进一步考察。不过,从长远看,锂电池的价格肯定会下降,这是毋庸置疑的。韩光鑫告诉记者,锂电池企业正在积极开发适应低速电动车的全新平台,积极寻找成本与能量密度比等优势兼具的电池组合。他还表示,我国企业也在积极研究电池管理系统,比如对每个电池芯片进行管理,以进一步提升锂电池的安全性。




   


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