日前，中国汽车工业协会常务副会长董扬发表文章《关于四轮低速电动车标准的思考》（以下简称“低速电动车”），称自己被工信部装备司指派为标准起草组组长，并明确表示，基于安全的考虑，低速电动车将不允许使用铅酸电池。这与去年10月《四轮低速电动车技术条件》国家标准（以下简称“国标”）正式立项时的政策倾向是一致的，即低速电动车配装的动力电池要从铅酸电池升级为锂电池。

    我国低速电动车年产量超过百万辆，且年增速均在50％以上，虽然没有得到政策的支持，但其完全依靠市场的需要发展起来。因此，行业人士称，低速电动车为“野蛮势力”。目前，大约95％的低速电动车使用铅酸电池，其具备耐滥用性好、电池控制系统及布置要求简单、 辊压分条一体机厂家成本较低等特点。但是，随着铅酸电池的规模化应用，其在生产和回收过程中产生大量的铅烟、铅尘及含铅废水等污染物，对环境已经造成较大的危害，同时给人们的生产生活也带来一定的不利影响。

    目前,国家重点支持的新能源汽车以锂电池驱动为主,且越来越成为主流方向。据记者了解,我国新能源客车发展形势较好,多数采用磷酸铁锂电池,其安全性好、能量密度相对高、体积也相对小。我国电池企业基本掌握了磷酸铁锂的核心技术,但锰酸锂和三元锂材料的电池技术仍由日、韩企业把控。在政策支持和市场需求逐步扩大的背景下,近几年,锂电池企业如雨后春笋般涌现。

   当前，外界对锂电池能否“胜任”低速电动车市场也颇为担心，其成本、安全、回收以及与车辆调配等问题，仍需进一步考察。不过，从长远看，锂电池的价格肯定会下降，这是毋庸置疑的。韩光鑫告诉记者，锂电池企业正在积极开发适应低速电动车的全新平台，积极寻找成本与能量密度比等优势兼具的电池组合。他还表示，我国企业也在积极研究电池管理系统，比如对每个电池芯片进行管理，以进一步提升锂电池的安全性。